عمانيات - لا تحتاج بطارية السيارة الكهربائية إلى عطل مفاجئ حتى تبدأ كفاءتها في التراجع، فبعض العادات التي يمارسها السائقون يومياً، ظناً منهم أنها توفر الوقت والجهد، قد تسرّع استهلاك عمرها الافتراضي وتقلل المسافة التي تقطعها السيارة بالشحنة الواحدة.

وبين الشحن السريع والتعرّض للحرارة المرتفعة، تكشف دراسة حديثة عن عوامل قد تجعل البطارية تفقد جزءاً من قدرتها التخزينية بوتيرة أسرع مما يتوقعه كثيرون.

وتكتسب هذه النتائج أهمية خاصة مع تزايد الاعتماد على السيارات الكهربائية، وارتفاع تكلفة استبدال بطارياتها، التي تعد من أغلى مكوناتها.

فكلما تراجعت سعة البطارية، انخفضت كمية الطاقة التي تستطيع تخزينها، وهو ما ينعكس على مدى القيادة وقيمة السيارة عند إعادة بيعها.


الشحن السريع.. العدو الأبرز للبطارية
يُعد الاعتماد المتكرر على الشحن السريع بالتيار المستمر (DC) أحد أبرز العوامل المرتبطة بتسارع تدهور البطاريات.

ورغم أن هذه التقنية توفر الوقت، إذ يمكنها رفع مستوى الشحن إلى نحو 80% خلال فترة تتراوح بين 20 دقيقة وساعة، فإن استخدامها بصورة متكررة قد يسرّع فقدان البطارية لسعتها التخزينية.

وأظهرت الدراسة أن السيارات التي استخدمت الشحن السريع في 12% أو أكثر من جلسات الشحن سجلت تراجعاً سنوياً في سعة البطارية بلغ 2.5%، مقارنة بنحو 1.5% لدى السيارات التي اعتمدت عليه في أقل من 12% من جلسات الشحن.

ولا يتعلق الأمر بتكرار الشحن السريع وحده، بل بقدرة الشاحن أيضاً؛ إذ سجلت السيارات التي اعتمدت بصورة متكررة على شواحن تتجاوز قدرتها 100 كيلوواط معدل تدهور سنوياً وصل إلى 3%، مقابل 2.2% لدى السيارات التي استخدمت الشحن السريع المتكرر بقدرات أقل.

الحرارة المرتفعة تسرّع تآكل البطارية
لا يقتصر الخطر على طريقة الشحن، إذ تمثل درجات الحرارة المرتفعة عاملاً إضافياً يؤثر في العمر الافتراضي للبطارية.

فالحرارة تزيد النشاط الكيميائي داخل خلايا البطارية؛ ما يرفع الضغط الواقع عليها ويسرّع تراجع كفاءتها بمرور الوقت.

ورغم تزويد السيارات الكهربائية بأنظمة لإدارة البطارية وتنظيم حرارتها، فإن هذه الأنظمة لا تلغي تأثير الظروف المناخية بالكامل.

ووفقاً للدراسة، سجلت السيارات التي تعمل في مناطق تتجاوز فيها درجات الحرارة 25 درجة مئوية خلال أكثر من 35% من أيام السنة، تدهوراً إضافياً في البطارية بنحو 0.4 نقطة مئوية سنوياً مقارنة بالسيارات التي تعمل في مناخات أكثر اعتدالاً.

هل الشحن الكامل يضر البطارية؟
على عكس الاعتقاد الشائع، لا يعني ذلك ضرورة إبقاء شحن البطارية دائماً بين 20% و80%، إذ تشير البيانات إلى أن استخدام نطاق أوسع من مستويات الشحن لا يؤدي بالضرورة إلى تدهور ملحوظ.

لكن المشكلة تظهر عندما تقضي البطارية فترات طويلة جداً عند مستويات شحن مرتفعة تتجاوز 80% أو منخفضة تقل عن 20%.

ووفقاً للدراسة، يتسارع التدهور عندما تقضي البطارية أكثر من 80% من إجمالي وقتها عند مستويات الشحن المرتفعة جداً أو المنخفضة جداً.

كما أظهرت النتائج أن السيارات التي تقطع مسافات أكبر وتُستخدم بصورة مكثفة قد تسجل تراجعاً أسرع في كفاءة البطارية، لكن تأثير الاستخدام اليومي يظل أقل من تأثير الشحن السريع عالي القدرة.

كم يبلغ العمر الافتراضي لبطارية السيارة الكهربائية؟
رغم هذه العوامل، تشير نتائج الدراسة إلى أن بطاريات السيارات الكهربائية الحديثة تتمتع بقدرة جيدة على التحمل؛ إذ يبلغ متوسط تراجع سعتها نحو 2.3% سنوياً.

وبحسب هذه النسبة، تحتفظ البطارية في المتوسط بنحو 81.6% من سعتها الأصلية بعد ثماني سنوات من الاستخدام، مع اختلاف النتائج من سيارة إلى أخرى وفقاً لنوع البطارية وظروف التشغيل وعادات الشحن.

وتوصلت الدراسة، التي نشرتها شركة Geotab في يناير/كانون الثاني 2026، إلى هذه النتائج بعد تحليل بيانات أكثر من 22,700 سيارة كهربائية تنتمي إلى 21 طرازاً مختلفاً، اعتماداً على بيانات تشغيل فعلية للمركبات.

وتشير النتائج إلى أن الحفاظ على بطارية السيارة لا يتطلب الامتناع عن الشحن السريع أو الالتزام الصارم بمستويات شحن محددة، بل يعتمد بالدرجة الأولى على تجنب الإفراط في الشحن السريع عالي القدرة، وتقليل التعرّض المستمر للحرارة، وعدم ترك البطارية لفترات طويلة وهي ممتلئة بالكامل أو شبه فارغة.

وكالات